1. Pasek napędowy
Nosić:
Regularnie sprawdzaj zużycie powierzchni paska napędowego. Jeśli powierzchnia paska ma wyraźne pęknięcia, łuszczenia się lub jest zużyta do mniej niż dwóch trzecich swojej pierwotnej grubości, należy rozważyć jego wymianę. Na przykład nowy pasek napędowy ma grubość 10 mm. Jeśli zużyje się mniej niż 6-7 mm, jego wytrzymałość i skuteczność przenoszenia znacznie spadną, a ponadto łatwo się poślizgnie.
Obserwuj, czy krawędzie po obu stronach paska nie są zużyte. Zużycie krawędzi może być spowodowane niewspółosiowością koła pasowego lub nadmiernym napięciem paska. W przypadku uszkodzenia krawędzi pasek może podczas pracy wysunąć się z rowka, co może skutkować przerwaniem przenoszenia mocy.
Zmiany sprężystości i napięcia:
Naciśnij pasek ręcznie, aby sprawdzić jego elastyczność. Jeżeli pasek traci swoją elastyczność i staje się sztywny, przyczyną może być jego starzenie się lub długotrwałe działanie pod dużym obciążeniem. W takim przypadku pasek nie może skutecznie buforować i przekazywać mocy podczas przenoszenia, co może łatwo doprowadzić do niestabilnego przenoszenia mocy.
Ważne jest również sprawdzenie napięcia paska. Odpowiednie napięcie może zapewnić dobry kontakt i przeniesienie mocy pomiędzy paskiem a kołem pasowym. Jeśli pasek jest zbyt luźny, nastąpi wyraźny poślizg. Obserwując obrót koła pasowego i ruch paska, można stwierdzić, że gdy koło pasowe się obraca, pasek może ślizgać się po kole pasowym, zamiast obracać się synchronicznie. Jeśli pasek jest zbyt napięty, zwiększy to zużycie paska i koła pasowego oraz spowoduje dodatkowe obciążenie podzespołów, takich jak silnik i łożyska. Do dokładnego pomiaru napięcia paska można użyć miernika napięcia paska. Gdy napięcie przekracza określony zakres, pasek należy wyregulować lub wymienić.
Nienormalny hałas i wibracje:
Gdy wystąpi problem z paskiem napędowym, podczas pracy zacieraczki będą generowane nietypowe dźwięki, takie jak „ćwierkanie” lub „trzask”. Hałas ten jest zwykle spowodowany nieprawidłowym tarciem pomiędzy paskiem a kołem pasowym, które może być spowodowane zużyciem, poluzowaniem paska lub zanieczyszczeniami, takimi jak plamy oleju. Jednocześnie towarzyszyć temu będą wibracje, które można wyczuć dotykając korpusu kielni lub wspornika w pobliżu elementu napędowego. Jeżeli po wykluczeniu uszkodzeń innych podzespołów nietypowy hałas i wibracje nadal występują i są związane z paskiem, należy wymienić pasek.
2. Łańcuch napędowy
Zużycie i wydłużenie:
Sprawdź zużycie ogniw łańcucha. Jeśli rolki, tuleje i sworznie ogniw łańcucha są zużyte, podziałka łańcucha wzrośnie, powodując wydłużenie łańcucha. Ogólnie rzecz biorąc, gdy łańcuch wydłuży się o więcej niż 3% 5% pierwotnej długości, będzie to miało wpływ na dokładność i stabilność przenoszenia mocy. Na przykład łańcuch o pierwotnej długości 1 metra jest podatny na przeskakiwanie zębów, gdy zostanie wydłużony o więcej niż 30 50 mm.
Obserwuj boczne zużycie łańcucha. Jeśli bok łańcucha zostanie poważnie zużyty podczas zazębiania się z zębatką, spowoduje to słabe zazębienie pomiędzy łańcuchem a zębatką, zwiększając ryzyko zsunięcia się łańcucha. Można to ocenić obserwując, czy na boku łańcucha znajdują się błyszczące ślady zużycia. Te błyszczące obszary wskazują, że tarcie pomiędzy łańcuchem a zębatką w tej części jest nieprawidłowe.
Zużycie zębatki:
Należy również sprawdzić zębatkę łańcucha transmisyjnego. Jeśli profil zęba koła łańcuchowego jest zużyty, górna część zęba stanie się ostra lub rowek zęba stanie się szeroki, będzie to miało wpływ na efekt zazębienia łańcucha i zębatki. Kiedy zużycie zębów przekracza pewien limit (np. zużycie grubości zębów przekracza 10% 15%), konieczna jest jednoczesna wymiana łańcucha i zębatki, ponieważ stary łańcuch i zużyta zębatka nie gwarantują dobrego przenoszenia mocy i będą przyspieszyć zużycie nowego łańcucha.
Stan smarowania i pracy:
Dobre smarowanie jest kluczem do normalnej pracy łańcucha. Jeśli łańcuch wyschnie i zablokuje się podczas pracy, przyczyną może być niedostateczne smarowanie lub awaria smaru. W tym momencie sprawdź układ smarowania łańcucha i dodaj lub wymień odpowiedni smar. Jeśli łańcuch w dalszym ciągu nie pracuje płynnie przy normalnym smarowaniu, na przykład zacina się, przeskakuje zęby lub nietypowe dźwięki (takie jak „klikanie”), może to oznaczać, że łańcuch lub zębatka są poważnie zużyte i należy rozważyć wymianę.